Sanayi

MIT Ekibi, Tam Otonom Araçların Hâlâ 10 Yıl Uzakta Olduğunu Uyardı

MIT Ekibi, Tam Otonom Araçların Hâlâ 10 Yıl Uzakta Olduğunu Uyardı



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

MIT'nin Geleceğin Çalışması Görev Gücü - "inovasyon çağında" işlerin evrimini analiz eden "enstitü çapında" bir çalışma - tamamen otonom sistemlerin geniş alanlarda konuşlandırılmasının en az on yıl alacağını ve bölgeyi ilerleteceğini iddia ediyor -Bugün yayınlanan bir özete göre, belirli ulaşım kategorileri aracılığıyla bölgeye göre.

İLGİLİ: ÖZERK ARAÇLARIN GELECEĞİ PARLAKTIR

MIT uzmanları, 10 yıl uzakta otonom arabalar

Otonom otomobillerin evrimini analiz eden MIT Görev Gücü'ne göre, tamamen sürücüsüz - veya otonom - araçlar hala on yıl uzakta. Ayrıca, Venture Beat raporuna göre sürücüsüz yeteneklerinin belirli ulaşım kategorilerine göre bölgesel bazda genişleyeceğini ve bu durumun kişinin ülkede nerede yaşadığına bağlı olarak değişen kullanılabilirliğe yol açacağını söylüyorlar.

Ortak yazarlar Erik Stayton (bir MIT doktora adayı) ve John Leonard (MIT okyanus ve makine mühendisliği profesörü), maliyetlerin daha geniş benimseme sürecini yavaşlatacağını söyledi. Gerçekten otonom araçlar, en gelişmiş sürücü destek sistemlerinden (ADAS) bile daha düşük üretim hacmine sahip karmaşık bilgisayarlara ve sensörlere ihtiyaç duyar.

İnsanların güvenlik için otonom araçları izlediği teleoperasyon, iş modellerinden kaynaklanan endişelerden dolayı muhtemelen "pazarlık edilemez" bir tutara mal olacaktır. Örneğin, bir vaka çalışması, robo-taksilerin lisanslama, uzaktan operatörler, bakım, sigorta ve diğer sistemlerdeki harcamalar nedeniyle San Francisco'da kişisel araç sahipliğiyle maliyet rekabeti sürdürmek için mücadele edeceğini gösteriyor.

Otonom araç maliyetleri koronavirüs krizinin ortasında yükseldi

Amazon, kısa süre önce Zoox'u milyarlarca dolar karşılığında satın aldı - bu, Didi Chuxing'in otonom ünitesine yapılan 500 milyon dolarlık yatırımın yanı sıra Waymo'nun ilk dış turunun 750 milyon dolarlık uzatmasına ek olarak - 3 milyar dolara ulaştı. Birlikte, bu hamleler, otonom araç geliştirmenin yaygın olarak benimsenmek için hala çok pahalı ve kârsız olduğu fikrini destekliyor.

Örneğin, Waymo'nun pandeminin neden olduğu operasyonların durdurulması için yılda yalnızca yüz binlerce dolar gelir verdiği bildirildi - şirketin yıllık maliyeti yaklaşık 1 milyar dolar olarak tahmin edildi. Bu, yeni teknolojiyi ortaya çıkarma yarışının, pandeminin ekonomi üzerindeki etkisine ilişkin endişelerin arka koltuğuna oturduğu anlamına geliyor.

Kodiak Robotics, Cruise ve Ike gibi sağlam finansmanı olan tanınmış girişimler, toplu olarak yüzlerce çalışanı işten çıkardı - diğerleri şu anda olası satın almalarla ilgili görüşmelerde.

Daha küçük otonom pazarlar da gerildi

EasyMile, Optimus Ride ve May Mobility'nin coğrafi sınırlanmış servis araçları gibi daha mütevazı sunum işlevine sahip araçlar bile ilerlemekte zorlandı. İki yıl önce, Ulaştırma Bakanlığı, şoförsüz servis sektörü hakkında, tedarik konularına, sınırlı araç özerkliğine ve mekik girişimlerinin henüz ele almadığı yasal düzensizliklere odaklanan bir rapor yayınladı.

Raporun yazarları, "Pazar küçük ve bu alandaki birçok şirket, geleneksel otomobil üreticilerine kıyasla, sistemleri tasarlama ve doğrulama ve araç üretme konusunda çok az deneyime sahip" diye yazdı. "Düşük hızlı otomatik servisler tüm ortamlar ve hizmetler için uygun olmayabilir."

Kısaca, kamyon taşımacılığı, otobüse dayalı toplu taşıma sistemleri ve daha fazlası gibi farklı endüstriler hakkında çok daha fazlası var. Tesla gibi endüstri liderlerinin koronavirüs krizi karşısındaki iyimserliğine rağmen, otonom araçların günümüz arabaları kadar yaygın bir yaşam gerçeği haline gelmesinden önce daha gidecek çok yolumuz olduğunu söylemek yeterli.


Videoyu izle: Teslaya Rakip Geliyor: Appledan 55 Bin Dolarlık Otonom Araç: iCar (Ağustos 2022).